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中國高鐵和吉利帝豪軍團,這兩大國人驕傲為何“惺惺相惜”

樓主:唐山萬匯吉利汽車 時間:2019-11-22 06:10:39

據官方數據顯示,中國高鐵自2008年北京奧運會期間正式投入運營,經過十年發展,中國高鐵的運營里程已超過2.5萬公里,3000多輛高速列車日夜在中國大地上穿梭。另據最新披露,我國正在研制600公里磁浮列車,以及理論時速達1000公里的“超級高鐵”!


但是今年春節,在高鐵車廂里,最顯眼的就是吉利帝豪GL和帝豪的形象了。


形象匹配

毋庸置疑的是,高鐵的崛起已成為了中國高端制造的一面旗幟,更是中國品牌的驕傲!運營里程最長(超過2.5萬公里)、年乘客人次最多(超過10億),在這些指標領跑世界的同時,中國高鐵更是走進世界,已先后走進印尼、俄羅斯、伊朗、印度、老撾、泰國、埃塞俄比亞、肯尼亞、摩洛哥、巴西、秘魯、匈牙利、塞爾維亞等國家。


那句話叫做:世界高鐵看中國。中國高鐵在打破西方壟斷之余,強有力地展示了中國制造的實力,也大大提升了民族自信心和民族自豪感。

作為中國品牌汽車的領軍者和大贏家,吉利同樣成為了中國汽車制造領域的一面旗幟。

2017年,吉利汽車集團累計銷量達1,247,116輛,同比增長63%。這種跨越百萬輛目標的方式,幾乎是以雷霆萬鈞之勢,氣勢如虹,毫不拖泥帶水。


2018年,吉利繼續快馬加鞭,推出10款以上全新產品和改款車型,定下了2018年挑戰158萬輛(含領克品牌)銷量目標。以新年前兩個月的表現來看,1月銷量155,089輛,同比增長51%;2月銷量110,243輛,同比增長24%。以此衡量,今年158萬輛的銷售目標,似乎又將被大概率征服了。


這其中帝豪GL與帝豪作為吉利的拳頭產品,既是中國品牌A+級車和A級的標桿級產品,也是真正可以與合資車相抗衡的“中國制造”汽車。


帝豪GL的2017年累計銷售124,112輛,以平均月銷過萬的成績,正面沖擊到了速騰、英朗等合資競品的市場地位;新帝豪的2017年累計銷量為264,432輛,同比增長9.7%,2018年1月和2月銷量分別為26122輛和17914輛,均躋身轎車銷量前十榜單。


實力匹配

要說中國高鐵之所以在世界有口皆碑,歸根結底還是因為有著過硬的技術:高鐵整體技術達到國際領先水平,動車組最高設計速度、接觸網接觸線的強度和導電率、平均旅行速度等技術指標均居世界首位。


雖說1964年日本就有了時速200公里的“子彈頭”,法國1981年有了高鐵“TGV”,德國1991年有了高鐵“ICE”,但如今在全球高鐵市場大放異彩的還是中國的CRH。

中國高鐵之所以揚眉吐氣,是因為其最牛之處在于輸出的是“標準”,這象征著在高鐵領域內的影響力和話語權。中老鐵路、中泰鐵路等項目的相繼開工,標志著中國高鐵標準正一步步走向世界。


無獨有偶的是,帝豪GL和帝豪之所以叫好又叫座,其核心原因也是源自它們過硬的產品力,從誕生和研發起,就是用合資品牌中最強的轎車來作為對標對象,因此很多指標和性能都要優于甚至高于合資品牌。


在7-11萬元價位中,如果說帝豪是更懂國人的入門家轎,帝豪GL是高質感中級車,也許并不為過。

外觀方面,帝豪GL大氣而不乏精致;內飾方面,大面積軟包和多處縫線處理,在質感上遠超同級合資車型;細節方面,空氣凈化器沒有缺席、中控支持蘋果的carplay……體現了國產A+級轎車的上乘境界。帝豪GL還擁有出色的舒適性和動態表現,后輪的循跡性和跟隨性也都調教得恰到好處。

有著堪比B級車的“高質感”,但售價區間又處于A級范圍,契合國人“向上一點”的消費訴求,帝豪GL于是在業內公認中國自主品牌最難啃的A+級轎車市場,攻下了合資重兵把守的“威虎山”。


至于帝豪,更是中國品牌在轎車陣營中的“中流砥柱”。在成為轎車十強中有力的“常委成員”同時,帝豪一個更激勵國人的數字是其上市八年多以來累計銷量已經超過140萬輛。這對于在轎車市場上鮮有建樹的中國自主品牌來說,無疑是一個前所未有的突破。


更讓合資坐臥不安的是,帝豪家族升級迭代的速度和力度。


元旦第一天,2018款帝豪GL便打響了新車上市的第一槍。繼承了高質感和高性價比,2018款帝豪GL在外觀、內飾、智能互聯、配置和動力方面均進行了份量十足的升級。


搭載G-Netlink 3.2A智能車載系統,還大大提升了關于舒適性和人性化的細節,新增麂皮絨質座椅、PM2.5數據監測功能、主副駕駛席化妝鏡鏡燈、后排USB接口等實用配置;還通過加大25%天窗通風面積、全面提升NVH性能,實現座艙內生態的全面升級;換裝了全新的1.4T渦輪增壓發動機,最大功率98kW,峰值扭矩215Nm,匹配格特拉克6速DCT變速器,官方百公里綜合油耗僅為5.9L。

自我革新和實力大增后,2018款帝豪GL再次重塑和刷新了A+級車市的各項標準。


全新帝豪也于3月6日上市,同樣進行了大幅的實力升級。

外觀方面,全新帝豪對前臉和尾部都做了顯著提升,更顯大氣時尚了;前大燈和尾燈不僅造型更好看了,還采用了LED燈源。

內飾方面,中控面板、車門板、座椅等采用了大量皮質包裹和拉絲紋金屬裝飾,手感細膩;副儀表板經過了全新設計,看上去更有檔次感;還有多功能方向盤采用了NAPPA真皮包裹,這在同級別里也是僅有的。

在科技配置方面,全新帝豪繼續大打智能牌:8英寸高清電容觸摸屏集成了全新一代G-Netlink吉利智能車載系統,新增手機App車輛遠程控制,此外還全新配備的7寸全液晶屏炫彩高清組合儀表。

除了五星級安全體系,全新帝豪還采用了同級領先的AQS空氣質量管理系統、PM2.5智能空氣凈化系統等智能舒適配置,可謂達到了經C-ECAP認證的白金生態座艙標準。

不難得出結論,無論是高鐵還是帝豪軍團,其過往歷程都代表了中國品牌由弱到強之路,也是“中國品牌向上”的最佳佐證。


中國高鐵對于中國制造的意義已經上升到國家層面,而帝豪GL和帝豪也肩負著直面合資、中國品牌向上的責任。它們身上共同的“積極向上”、“勇于突破”也是中國制造之魂。

至于帝豪軍團未來的市場表現,借用吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍的形象描述,它們就是“A”,是實力的象征,組合的威力相當驚人。在合資品牌車企重兵把守的細分市場,持續迭代的帝豪軍團還將上演更讓合資膽寒的實力突圍。


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